Giuseppe Piazzolla

Direttore e co-fondatore di Moda e Motori Magazine insieme al fotografo e fratello Gaetano Piazzolla. Racconta la MotoGP e il motorsport internazionale con parole e immagini. Fotografo e giornalista, è riconosciuto come l’esperto del lifestyle dei paddock del MotoGP e non solo, capace di unire passione sportiva, stile e cultura in un racconto unico.

La maxi enduro inglese cambia passo con 158 CV, sospensioni Showa ad abbassamento automatico e nuove tecnologie per il viaggio. Quattro versioni, tutte con ruota anteriore da 19 pollici.

Triumph Tiger 1200 2027: più potenza e una sella che si abbassa da sola

La Triumph Tiger 1200 2027 affronta il nuovo anno con un aggiornamento che interessa motore, ciclistica ed elettronica. Presentata alla vigilia di EICMA 2026, la nuova generazione porta il tre cilindri a 158 CV e introduce sospensioni capaci di abbassare automaticamente la sella quando la moto si ferma. Una delle novità moto da seguire per chi cerca una grande viaggiatrice, con interventi pensati anche per le manovre e l’utilizzo quotidiano. 

Triumph Tiger 1200: la sella si abbassa di 30 mm quando ti fermi

Un parcheggio in pendenza, una sosta con il passeggero, i bagagli caricati prima della partenza: su una maxi enduro l’appoggio dei piedi a terra conta quanto le prestazioni.

Le nuove Showa EERA HeightFlex intervengono proprio in questa situazione. Avvicinandosi all’arresto, il sistema abbassa la sella di 30 mm; alla ripartenza ripristina l’altezza di marcia. Abbinando la sella ribassata alla posizione più bassa e all’abbassamento attivo, si possono raggiungere 790 mm da terra a moto ferma.

È una precisazione importante: i 790 mm dipendono dalla configurazione della seduta e dall’intervento delle sospensioni, non rappresentano l’altezza costante durante la guida. Il sistema offre anche il Centre Stand Assist, che agevola il sollevamento sul cavalletto centrale intervenendo sul precarico. 

Triumph Tiger 1200 2027: più potenza e una sella che si abbassa da sola

Triumph Tiger 1200 il tre cilindri sprigiona 158 CV, con un’erogazione più fluida

Il motore T-Plane da 1.160 cc raggiunge 158 CV a 9.250 giri/min, con una coppia massima di 130 Nm a 6.750 giri/min. La revisione coinvolge componenti interni, alimentazione e scarico, insieme a cambio e trasmissione finale a cardano.

Il senso dell’aggiornamento va oltre gli otto cavalli aggiuntivi: Triumph punta a un’erogazione più gestibile e a una maggiore fluidità nei passaggi tra accelerazione e rilascio. Caratteristiche che, su una moto destinata a viaggiare anche in coppia, hanno un’utilità concreta ben prima di raggiungere la potenza massima. 

Ruota da 19 pollici anche per le Tiger Rally

La scelta che definisce maggiormente la nuova gamma riguarda le ruote: 19 pollici all’anteriore e 17 al posteriore per tutte le versioni, con sospensioni da 200 mm di escursione.

Le GT mantengono cerchi in lega, mentre le Rally adottano quelli a raggi. L’impostazione comune privilegia una maggiore vocazione stradale, conservando la possibilità di affrontare percorsi non asfaltati. Per chi sta valutando una Tiger Rally, è uno dei cambiamenti da considerare rispetto alla generazione precedente. 

Radar Bosch e smartphone integrato accompagnano il viaggio

La dotazione elettronica introduce radar anteriore e posteriore Bosch. Tra le funzioni disponibili figurano cruise control adattivo, assistenza alla marcia in gruppo, avviso di collisione frontale e monitoraggio dell’angolo cieco.

Cambia anche la strumentazione: il nuovo TFT HD da 7 pollici supporta Apple CarPlay e Android Auto wireless. Un vano dedicato allo smartphone integra raffreddamento e ricarica USB-C, una soluzione utile quando navigazione e collegamento al sistema di bordo restano attivi a lungo. 

Il touchscreen funziona sotto i 2 km/h; durante la marcia si utilizzano i comandi al manubrio. Per la connettività servono dispositivi compatibili e un dispositivo audio collegato. L’abbassamento automatico opera nelle modalità stradali, mentre quelle fuoristrada prevedono impostazioni di altezza selezionabili. 

Quattro versioni per scegliere come viaggiare

La famiglia Triumph Tiger 1200 conserva quattro allestimenti:

Le Explorer offrono una maggiore capacità di carburante; le Rally aggiungono una caratterizzazione più orientata ai percorsi fuoristrada. La scelta passa quindi dall’uso previsto, dalla preferenza per i cerchi e dalla necessità di prolungare le distanze tra i rifornimenti. 

Triumph Tiger 1200 2027: più potenza e una sella che si abbassa da sola

Triumph Tiger 1200 2027: prezzo e disponibilità in concessionaria

Il comunicato ufficiale britannico indica un prezzo di partenza di 18.295 sterline per la GT Pro, con arrivo nelle concessionarie da dicembre 2026 sul mercato di riferimento.

Per conoscere il prezzo italiano della Triumph Tiger 1200 2027, occorre fare riferimento al listino nazionale aggiornato: una conversione dalla sterlina non comprende necessariamente le differenze commerciali tra i mercati. 

La direzione del progetto è comunque chiara: rendere più semplice la gestione di una moto importante per dimensioni e prestazioni. Sarà la prova su strada a dire quanto questi interventi cambino l’esperienza di viaggio, soprattutto alle basse velocità e a pieno carico.