Giuseppe Piazzolla

Direttore e co-fondatore di Moda e Motori Magazine insieme al fotografo e fratello Gaetano Piazzolla. Racconta la MotoGP e il motorsport internazionale con parole e immagini. Fotografo e giornalista, è riconosciuto come l’esperto del lifestyle dei paddock del MotoGP e non solo, capace di unire passione sportiva, stile e cultura in un racconto unico.

Per trasportare le bici in auto si può scegliere tra un portabiciclette montato sul tetto e una piattaforma fissata al gancio di traino. La prima soluzione è indicata soprattutto per un utilizzo occasionale e per biciclette leggere; la seconda facilita il caricamento, può sostenere più peso ed è generalmente più adatta alle e-bike. I nuovi Pacchetti Ciclismo Škoda permettono di mettere a confronto i due sistemi, mentre BMW, Audi e Renault propongono accessori analoghi da scegliere in base al modello dell’auto e alle proprie abitudini.

Come trasportare le bici in auto dal tetto al gancio, la soluzione cambia in base all’uso

Caricare una bicicletta in auto non significa necessariamente abbattere i sedili posteriori, smontare entrambe le ruote e proteggere l’abitacolo da fango e grasso. I portabiciclette esterni permettono di conservare lo spazio destinato ai passeggeri e ai bagagli, ma la scelta non può dipendere soltanto dal prezzo o dal numero di bici dichiarato sulla confezione.

Il peso della bicicletta, la frequenza di utilizzo, l’altezza dell’auto e la presenza del gancio di traino cambiano completamente lo scenario. Una bici da corsa leggera può essere caricata sul tetto senza particolari difficoltà; una e-bike da oltre venti chilogrammi richiede invece maggiore attenzione e rende più pratica una piattaforma posteriore.

Škoda ha trasformato questa distinzione in due pacchetti dedicati, uno pensato per chi usa la bicicletta occasionalmente e l’altro per chi la porta spesso con sé. La proposta del marchio ceco diventa così il punto di partenza per capire come trasportare le bici in auto e quali alternative sono previste dalle gamme di accessori BMW, Audi e Renault.

Le soluzioni Škoda sono pensate per chi pedala ogni tanto e per chi viaggia spesso con la bici

Il nuovo Pack Ciclismo Smart Škoda comprende le barre da installare sul tetto e due portabiciclette. È la configurazione rivolta a chi trasporta la bici occasionalmente e vuole utilizzare le stesse barre anche per altri accessori, come un box portabagagli o un portasci.

Il pacchetto viene proposto con un vantaggio economico del 20% rispetto all’acquisto separato dei componenti. Non si tratta quindi soltanto di un abbinamento commerciale: la formula riunisce in una sola soluzione la base portante e i supporti necessari per due biciclette.

Il Pack Ciclismo Clever cambia invece sistema di fissaggio. Comprende il gancio di traino e un portabiciclette posteriore per tre bici, con un vantaggio dichiarato superiore al 30% rispetto al prezzo dei singoli accessori. I portabiciclette commercializzati con il marchio Škoda sono realizzati da Thule.

I due pacchetti sono disponibili per quasi tutta la gamma Škoda, mentre per Kodiaq la disponibilità è annunciata a partire da ottobre 2026. Il listino della Fabia, per esempio, riporta un Pack Smart con barre e supporti per due bici e un Pack Clever con gancio removibile e portabici per tre biciclette. 

La distinzione tra Smart e Clever chiarisce il criterio principale: il tetto risponde a un impiego più semplice e saltuario, mentre il gancio diventa conveniente quando il trasporto delle biciclette è parte abituale del viaggio.

Il portabici sul tetto libera il bagagliaio, ma obbliga a sollevare la bicicletta

La soluzione sul tetto parte dalle barre portatutto trasversali, sulle quali vengono fissati uno o più supporti. La bicicletta viaggia in posizione verticale e può essere bloccata attraverso il telaio, le ruote o una combinazione dei due sistemi, secondo il modello utilizzato.

Come trasportare le bici in auto dal tetto al gancio, la soluzione cambia in base all’uso

Il primo vantaggio è la versatilità. Una volta montate, le barre possono sostenere anche portasci, box da tetto e altri accessori compatibili. Il portellone rimane libero e l’accesso al bagagliaio non viene condizionato dalla presenza delle biciclette.

È una scelta adatta a una city car, a una berlina o a una station wagon non dotata di gancio di traino. Può essere conveniente anche per chi porta la bici in vacanza poche volte l’anno e non vuole affrontare il costo dell’installazione di un gancio.

La praticità diminuisce però con l’aumentare del peso e dell’altezza. Sollevare una mountain bike sopra il tetto di un SUV richiede più forza e controllo rispetto al caricamento su una vettura bassa. L’operazione diventa ancora più impegnativa con un’e-bike, perché motore e batteria aumentano la massa complessiva.

BMW indica per il proprio portabici da tetto una capacità massima di 20 kg per bicicletta e la compatibilità con telai dal diametro compreso tra 22 e 80 millimetri. Il marchio specifica inoltre che, in determinate configurazioni, possono essere installati fino a quattro supporti, sempre nel rispetto della portata del tetto e delle barre previste per la singola automobile. 

Il numero teorico di portabici non deve quindi essere confuso con il carico effettivamente ammesso. Prima dell’acquisto bisogna controllare la portata massima indicata dal costruttore dell’auto, sottraendo il peso delle barre e dei supporti.

Quando le bici diventano più pesanti, la piattaforma posteriore semplifica il trasporto

Il portabiciclette fissato al gancio di traino lavora a un’altezza molto più accessibile. Le biciclette non devono essere sollevate sopra la testa, ma appoggiate su una piattaforma collocata dietro l’auto. È un vantaggio concreto per chi viaggia spesso con mountain bike, biciclette da enduro o modelli elettrici.

Come trasportare le bici in auto dal tetto al gancio, la soluzione cambia in base all’uso

La piattaforma posteriore consente inoltre di distribuire il peso in modo più favorevole rispetto al tetto. Ciò non significa che possa sostenere qualsiasi carico: bisogna considerare la portata verticale del gancio, il peso del portabici e quello complessivo delle biciclette.

BMW propone il portabici posteriore Pro 2.0 per due biciclette o e-bike, con una portata massima dichiarata di 60 kg. Il sistema può essere ampliato per accogliere una terza bicicletta ed è ripiegabile quando non viene utilizzato. 

Il dato dei 60 kg aiuta a comprendere perché questa configurazione sia più adatta alle bici elettriche. Due e-bike possono avvicinarsi rapidamente al limite di peso, soprattutto se vengono trasportate con le batterie montate. Prima di partire conviene quindi pesare le biciclette e verificare nel manuale dell’accessorio se la batteria debba essere rimossa.

Un altro elemento riguarda l’accesso al bagagliaio. I sistemi posteriori più evoluti possono essere inclinati o ribaltati, permettendo di aprire il portellone senza scaricare le bici. La possibilità va comunque controllata sul prodotto specifico, perché l’angolo di apertura e la forma del portellone cambiano da un’automobile all’altra.

Audi lascia scegliere tra tetto e gancio senza trattare le due soluzioni come equivalenti

Anche Audi propone accessori per entrambi i sistemi di trasporto. Il portabici da tetto richiede le barre portacarico compatibili con il modello, mentre quello posteriore utilizza il gancio di traino.

Come trasportare le bici in auto dal tetto al gancio, la soluzione cambia in base all’uso

Sul sito ufficiale, Audi presenta la soluzione da gancio come adatta ai percorsi lunghi, perché mantiene libero il tetto e consente un caricamento più agevole. Il marchiodei quattro cerchi sottolinea inoltre la stabilità della piattaforma e la possibilità di evitare un carico collocato nella parte più alta della vettura. 

Per Audi Q6 Sportback e-tron è previsto un portabiciclette pieghevole da gancio destinato a due biciclette o e-bike, nei limiti delle specifiche tecniche previste. Il peso contenuto dell’accessorio viene indicato come un aiuto nelle operazioni di montaggio. (Audi)

Il catalogo Audi comprende comunque anche barre portacarico e portabici da tetto. La scelta rimane quindi legata all’utilizzo: il tetto conserva libera la parte posteriore dell’auto, mentre il gancio semplifica il caricamento e risponde meglio alle esigenze di chi trasporta biciclette pesanti.

Non tutte le Audi possono però adottare automaticamente lo stesso accessorio. Compatibilità del gancio, omologazione, capacità di carico e presenza di eventuali limitazioni devono essere verificate attraverso il catalogo relativo al modello o presso la rete ufficiale.

Renault adatta il trasporto delle bici alla tipologia dell’automobile

Renault articola l’offerta attraverso barre da tetto, ganci di traino e portabiciclette differenti in base alla vettura. Il catalogo ufficiale italiano comprende portabici, barre portatutto e numerose configurazioni per il traino, ma la compatibilità deve essere selezionata partendo dal modello dell’auto. 

Sulla nuova Clio, per esempio, le barre trasversali Quickfix possono essere montate senza attrezzi e utilizzate come base per un portabici, un portasci o un box da tetto. Renault propone inoltre ganci fissi o smontabili destinati al traino e all’installazione di accessori posteriori, con una capacità dichiarata fino a 75 kg nella configurazione indicata dal costruttore. 

Su Symbioz il marchio mostra invece un gancio smontabile senza attrezzi abbinato a un portabiciclette per tre bici. Le barre sul tetto della stessa vettura possono sostenere fino a 80 kg complessivi, comprendendo il peso delle barre. 

Questi esempi dimostrano che la categoria dell’auto non determina da sola il sistema migliore. Una compatta può offrire sia il tetto sia il gancio, mentre un SUV può avere una portata elevata ma risultare meno agevole quando occorre sollevare una bici sopra la carrozzeria.

Il peso delle e-bike richiede maggiore attenzione nella scelta del portabici

Il peso è il fattore che separa maggiormente una bicicletta tradizionale da una elettrica. Una bici da corsa può pesare meno di dieci chilogrammi; una e-bike può superare con facilità i venti, soprattutto nelle configurazioni da trekking o mountain bike.

Per trasportare due e-bike non basta quindi controllare che il portabici disponga di due canaline. Bisogna sommare il peso dei due mezzi e confrontarlo con la portata dell’accessorio, del gancio e dell’automobile.

Come trasportare le bici in auto dal tetto al gancio, la soluzione cambia in base all’uso

Anche la larghezza delle gomme conta. Una mountain bike con pneumatici maggiorati potrebbe richiedere canaline e cinghie specifiche. Lo stesso vale per l’interasse, la forma del telaio e il diametro dei tubi. I telai in carbonio, inoltre, possono richiedere adattatori o sistemi di serraggio che non esercitino pressioni inappropriate.

Quando il manuale lo consente, rimuovere la batteria dell’e-bike riduce il peso da sollevare e il carico sostenuto dal portabici. La batteria deve poi essere sistemata all’interno dell’auto in modo stabile, protetta dagli urti e dalle temperature eccessive.

La piattaforma posteriore rimane generalmente la soluzione più comoda, ma non è automaticamente compatibile con ogni e-bike. La dicitura “per biciclette elettriche” deve essere accompagnata da valori precisi di portata totale e carico massimo per ciascuna posizione.

La scelta del portabici parte dalla compatibilità con l’auto

Un portabiciclette deve essere scelto partendo dai dati dell’automobile, non soltanto dalle caratteristiche delle bici.

Per un sistema sul tetto occorre verificare:

la portata massima ammessa dal tetto; il peso delle barre; il peso dei singoli supporti; la massa complessiva delle biciclette; la compatibilità delle barre con la carrozzeria e con eventuali mancorrenti.

Per un sistema posteriore bisogna invece controllare:

la presenza di un gancio omologato; il carico verticale ammesso; il peso della piattaforma; il peso delle biciclette; il numero massimo di mezzi trasportabili; la compatibilità con passo, gomme e telaio.

Un portabici da 20 kg che trasporta due e-bike da 22 kg ciascuna genera un carico complessivo di 64 kg. Se il gancio ammette 60 kg, la configurazione non è utilizzabile anche se la piattaforma è venduta come modello per due e-bike.

Il confronto tra Škoda, BMW, Audi e Renault non può quindi trasformarsi in una classifica assoluta. Ogni marchio offre soluzioni che devono essere associate alla vettura, al carico e alla frequenza di utilizzo.

Con il portabici posteriore, targa e luci devono restare ben visibili

Il portabiciclette posteriore non deve impedire l’identificazione dell’auto né rendere invisibili i dispositivi di illuminazione. Quando la struttura o le biciclette coprono targa e fanali, occorre utilizzare un sistema conforme alle disposizioni applicabili, dotato delle necessarie luci ripetitrici e della targa prevista per la configurazione.

La disciplina italiana è stata aggiornata più volte. ACI ricorda che, per le strutture omologate secondo il regolamento UNECE n. 26, possono essere sufficienti i dispositivi luminosi ripetitori e la corretta visibilità della targa, senza visita in Motorizzazione, fermo restando l’eventuale adempimento necessario per ottenere la targa ripetitrice. Per strutture prive della specifica omologazione possono invece essere richiesti collaudo e aggiornamento dei documenti. 

Devono essere rispettati anche i limiti della sagoma e le prescrizioni sulla segnalazione del carico sporgente. Prima del montaggio è quindi opportuno controllare le istruzioni dell’accessorio e le disposizioni in vigore, soprattutto quando il portabici viene utilizzato all’estero, dove le regole possono cambiare da Paese a Paese.

Sul tetto il problema principale non è la targa, ma l’altezza complessiva dell’automobile. Parcheggi coperti, ingressi di garage, sbarre e sottopassi diventano punti critici. Una bicicletta caricata sopra la vettura può aggiungere oltre un metro all’altezza abituale: un dato facile da dimenticare dopo alcuni chilometri.

Come trasportare le bici in auto dal tetto al gancio, la soluzione cambia in base all’uso

La soluzione migliore dipende da quante volte la bicicletta viene trasportata in auto

Per chi porta una o due biciclette leggere solo in alcune occasioni, il portabici sul tetto rimane una soluzione razionale. Ha un costo iniziale generalmente più contenuto, non richiede il gancio e permette di riutilizzare le barre per altri accessori.

Chi viaggia spesso con le bici, utilizza e-bike o deve caricarne tre trova maggiori vantaggi nella piattaforma posteriore. Il piano di carico più basso riduce lo sforzo, mentre i modelli inclinabili consentono di raggiungere il bagagliaio senza smontare l’intero sistema.

I Pacchetti Ciclismo Škoda sintetizzano bene questa differenza: Smart per l’uso occasionale sul tetto, Clever per un impiego più frequente attraverso il gancio. BMW concentra l’attenzione sulla portata necessaria alle e-bike, Audi mantiene entrambe le possibilità e Renault modula la proposta in relazione ai diversi modelli.

La decisione finale non riguarda quindi soltanto dove sistemare la bicicletta. Riguarda il modo in cui viene utilizzata l’automobile: brevi spostamenti nel fine settimana, vacanze con la famiglia, trasferte sportive o viaggi frequenti con due biciclette elettriche richiedono soluzioni diverse.

Il portabici corretto è quello che rispetta i limiti della vettura, sostiene realmente il peso caricato e permette di montare ogni bicicletta senza trasformare la partenza in un’operazione complicata.