Redazione

Auto Union Lucca è la replica realizzata da Audi Tradition della vettura che il 15 febbraio 1935, nei pressi di Lucca, stabilì il record sul miglio con partenza lanciata alla media di 320,267 km/h, raggiungendo una velocità massima di 326,975 km/h. Nata sulla base della Auto Union Type B, con carrozzeria streamliner in alluminio, motore V16 sovralimentato e soluzioni aerodinamiche avanzate per l’epoca, fu considerata l’auto da corsa stradale più veloce del mondo. Oggi Audi la riporta sulle strade italiane con una ricostruzione fedele, destinata ad arricchire la collezione storica delle Frecce d’Argento di AUDI AG.

Auto Union Lucca, Audi riporta in Italia la streamliner che nel 1935 diventò leggenda

Auto Union Lucca torna dove il record diventò storia

Ci sono automobili che appartengono alla storia perché hanno vinto una gara. Altre perché hanno cambiato il modo di pensare la velocità. La Auto Union Lucca appartiene a questa seconda categoria. Non è soltanto una macchina da record, ma un documento tecnico su ruote. Una vettura nata negli anni Trenta, quando l’automobile da competizione era ancora un laboratorio aperto e ogni chilometro percorso a velocità estrema poteva trasformarsi in una scoperta.

Audi Tradition ha scelto di presentare in Italia la replica della celebre streamliner proprio a Lucca, la città che le ha dato il nome nella memoria sportiva. Il riferimento non è casuale. Il 15 febbraio 1935, lungo un tratto della strada Firenze-Viareggio, tra Pescia e Altopascio, Hans Stuck portò questa Auto Union a una media di 320,267 km/h sul miglio con partenza lanciata. Nel tratto di rientro venne registrata anche la velocità di 326,975 km/h sul chilometro. Per l’epoca era un dato impressionante, quasi difficile da immaginare su una strada pubblica.

Quella prestazione fece della Auto Union Lucca l’auto da corsa stradale più veloce del mondo. Ma il valore della vettura va oltre il numero. Il record racconta una fase del motorsport in cui la velocità era una questione di coraggio, metodo, aerodinamica e capacità di reagire più in fretta degli avversari.

Auto Union Lucca, Audi riporta in Italia la streamliner che nel 1935 diventò leggenda

Le Frecce d’Argento e una sfida che correva oltre i Gran Premi

Per capire la Auto Union Lucca bisogna entrare nel clima degli anni Trenta. In quel periodo le corse automobilistiche erano seguite con un’attenzione enorme. I Gran Premi e i tentativi di record diventavano notizie da prima pagina. Il pubblico riconosceva i piloti, i marchi costruivano prestigio attraverso le prestazioni, la tecnica si misurava in modo diretto sulla strada e in pista.

La sfida tedesca tra Mercedes-Benz e Auto Union era uno dei centri di quella stagione. Da una parte Caracciola e von Brauchitsch, dall’altra Hans Stuck e poi Bernd Rosemeyer. Da una parte il motore anteriore, dall’altra l’architettura con motore centrale-posteriore. Due modi diversi di interpretare la massima prestazione. Due scuole tecniche destinate a lasciare una traccia profonda nella storia delle corse.

Auto Union AG era nata nel 1932 dall’unione di Audi, DKW, Horch e Wanderer. Nel 1934 debuttò nella nuova Formula 750 kg con la Type A da 295 CV. Nello stesso anno Hans Stuck conquistò diversi primati di velocità. Mercedes rispose con Rudolf Caracciola, che sulla strada di Gyón, in Ungheria, raggiunse una media di 316,592 km/h sul miglio con partenza lanciata. Auto Union doveva reagire. E lo fece con un progetto più estremo, più affinato, più aerodinamico.

Auto Union Lucca, Audi riporta in Italia la streamliner che nel 1935 diventò leggenda

Dalla Type B alla streamliner, l’aerodinamica diventa decisiva

La Auto Union Lucca nasce dall’evoluzione della Type A e dalla ricerca condotta sulla Type B. Il punto centrale non era soltanto aumentare la potenza. Il vero salto stava nella forma. Per andare più veloce serviva tagliare l’aria meglio di tutti. Serviva una carrozzeria capace di ridurre la resistenza, proteggere le ruote, pulire i flussi e rendere più stabile la vettura alle velocità più alte.

Per questo Auto Union lavorò con la galleria del vento dell’Istituto di Ricerca Aeronautica di Berlino-Adlershof. All’epoca era un approccio quasi rivoluzionario per un’auto da corsa europea. La carrozzeria in alluminio venne levigata con attenzione e coperta con vernice trasparente. Le ruote a raggi ricevettero cover lenticolari. La coda venne modellata con una forma allungata, quasi a pinna, mentre i passaruota assunsero un disegno a goccia.

Dietro questa immagine elegante c’era una funzione precisa. Ogni apertura, ogni raccordo, ogni superficie serviva a ottenere più velocità. Le due aperture circolari posteriori aiutavano a portare aria fresca verso l’aspirazione. Gli scarichi vennero convogliati lateralmente e orientati verso l’alto. La presa del radiatore fu regolata fino quasi a essere chiusa durante i tentativi decisivi. Era un lavoro di dettaglio, ma a 300 km/h i dettagli diventano sostanza.

Il V16 sovralimentato dava alla Auto Union Lucca la forza per sfidare il limite

Sotto quella carrozzeria streamliner lavorava un motore V16 sovralimentato di circa 5 litri. La potenza dichiarata per la versione del record era di 343 CV a 4.800 giri/min. Non era ancora il massimo sviluppo che Auto Union avrebbe raggiunto nel corso del 1935, ma bastava per portare la vettura oltre un confine tecnico e psicologico.

La scelta del motore centrale-posteriore era uno degli elementi più interessanti del progetto Auto Union. Oggi questa architettura è familiare nelle auto da competizione e nelle supercar, ma negli anni Trenta rappresentava una strada tecnica audace. Spostare il motore dietro il pilota significava ripensare distribuzione dei pesi, comportamento dinamico e modo di guidare. Non era una soluzione facile. Richiedeva sensibilità, esperienza e un pilota capace di dialogare con una macchina molto diversa dalle rivali tradizionali.

Hans Stuck era l’uomo giusto. Esperto, veloce, abituato alle gare in salita e ai contesti in cui il controllo dell’auto contava quanto il coraggio. Nel record di Lucca non c’è soltanto la prestazione della macchina. C’è anche la precisione di chi doveva portarla al limite su un tratto stradale, con le conoscenze e gli strumenti dell’epoca.

Auto Union Lucca, Audi riporta in Italia la streamliner che nel 1935 diventò leggenda

Il viaggio verso il record passò da Gyón, Milano e infine Lucca

La storia del record non fu lineare. Auto Union inizialmente puntava a tornare in Ungheria, nello stesso tratto vicino a Gyón dove Mercedes aveva stabilito il primato. La vettura arrivò a Budapest il 4 febbraio 1935, ma il meteo peggiorò. Durante i test uno scarico prese fuoco e il programma venne interrotto.

Il team decise allora di spostarsi verso l’Italia, prima a sud di Milano. Anche lì, però, le condizioni non erano favorevoli, la strada era coperta di neve. Auto Union proseguì quindi più a sud, fino a individuare un tratto ideale lungo la Firenze-Viareggio, tra Pescia e Altopascio, nei pressi di Lucca.

Quel segmento aveva le caratteristiche giuste, fondo regolare, buona aderenza, larghezza di circa otto metri e un rettilineo di circa cinque chilometri. I test iniziarono il 14 febbraio. La squadra provò configurazioni diverse, intervenne sulla presa d’aria del radiatore, sulle cover delle ruote e sulle regolazioni aerodinamiche. La mattina successiva, alle 9.00, Hans Stuck tornò al volante. Dopo vari tentativi, la Auto Union Lucca centrò il primato.

Perché Auto Union Lucca è ancora importante per Audi

La ricostruzione realizzata da Audi Tradition non è un semplice esercizio nostalgico. È un modo per rendere leggibile una parte fondamentale del DNA tecnico Audi. La Auto Union Lucca parla di velocità, ma soprattutto di metodo. Parla della capacità di trasformare una sconfitta o una sfida in un progetto nuovo. Parla di aerodinamica, leggerezza, motore, organizzazione e reattività.

Stefan Trauf, responsabile Audi Tradition, considera la vettura una pietra miliare dell’aerodinamica automobilistica. Timo Witt, responsabile della collezione veicoli storici Audi dal 2015, ha seguito un progetto durato oltre tre anni. La replica è stata costruita dallo specialista inglese Crosthwaite & Gardiner sulla base di fotografie storiche e documenti d’archivio. Tutti i componenti sono stati realizzati a mano.

Il risultato è una vettura che non si limita a ricordare la Auto Union Lucca originale. La rende di nuovo presente. La replica 2026 utilizza un V16 sovralimentato di derivazione Auto Union Type C del 1936, con cilindrata di 6.005 cc e 520 CV a 4.500 giri/min. Il peso a vuoto è di 960 kg, contro i 750 kg della vettura del 1935. Il coefficiente aerodinamico rilevato nella galleria del vento Audi è pari a 0,43. Un dato che permette di leggere con occhi moderni il lavoro compiuto quasi un secolo fa.

Auto Union Lucca, Audi riporta in Italia la streamliner che nel 1935 diventò leggenda

Dalle strade italiane a Goodwood, la streamliner continua il suo racconto

Dopo la presentazione a Lucca, la Auto Union Lucca sarà protagonista dal 9 al 12 luglio al Festival of Speed di Goodwood. È una scelta coerente. Goodwood è uno dei luoghi in cui la storia del motorsport non viene soltanto esposta, ma messa in movimento. Le auto non restano ferme come oggetti museali. Tornano a produrre suono, presenza, proporzioni, emozione.

Per Audi, riportare questa streamliner davanti al pubblico significa riaffermare un legame diretto con le corse. Nel comunicato viene ricordato anche il debutto di Audi in Formula 1 nel 2026 con una propria squadra. Il collegamento non va forzato, ma è evidente. Il motorsport resta un territorio in cui un costruttore racconta la propria cultura tecnica più di quanto possa fare con qualsiasi slogan.

La Auto Union Lucca appartiene a un’epoca lontana, ma parla ancora al presente. Lo fa perché mostra una verità semplice: l’innovazione nasce quando la tecnica viene messa alla prova. Nel 1935 quella prova era un rettilineo vicino a Lucca. Oggi è una replica costruita con rigore, capace di restituire forma e voce a una delle pagine più affascinanti delle Frecce d’Argento.

Auto Union Lucca, la velocità come memoria viva

La storia della Auto Union Lucca non è soltanto la cronaca di un record. È il racconto di un momento in cui la corsa alla velocità costringeva i costruttori a inventare soluzioni nuove. Audi Tradition ha riportato alla luce una vettura che riassume lo spirito delle Frecce d’Argento: coraggio progettuale, attenzione all’aerodinamica, leggerezza, potenza e una visione tecnica già proiettata oltre il proprio tempo.

Nel 1935 Hans Stuck attraversò quel tratto nei pressi di Lucca a una velocità che trasformò una strada italiana in un luogo della memoria automobilistica. Nel 2026 Audi riporta quella storia nel punto in cui tutto accadde. Non per chiudere un cerchio, ma per ricordare che certe automobili continuano a correre anche quando il record è ormai consegnato agli archivi.