Giuseppe Piazzolla

Direttore e co-fondatore di Moda e Motori Magazine insieme al fotografo e fratello Gaetano Piazzolla. Racconta la MotoGP e il motorsport internazionale con parole e immagini. Fotografo e giornalista, è riconosciuto come l’esperto del lifestyle dei paddock del MotoGP e non solo, capace di unire passione sportiva, stile e cultura in un racconto unico.

La nuova Audi A2 e-tron è una compatta elettrica da 190 CV progettata per ridurre consumi e dispersioni energetiche. Nella versione con pacchetto efficiency dichiara 12,8 kWh ogni 100 chilometri nel ciclo WLTP, un coefficiente aerodinamico di 0,24 e una batteria al litio-ferro-fosfato da 61 kWh. La presentazione è prevista a settembre 2026, mentre l’arrivo nelle concessionarie italiane è atteso all’inizio del 2027.

Audi A2 e-tron, la compatta elettrica che riporta l’efficienza al centro del progetto

La nuova Audi A2 e-tron riprende un nome che, nella storia recente della Casa tedesca, è sempre stato associato alla ricerca dell’efficienza. La prima A2 aveva cercato di ridurre peso, consumi e ingombri in un periodo nel quale l’elettrificazione non era ancora entrata nel dibattito quotidiano. La nuova generazione cambia completamente tecnologia, ma conserva la stessa impostazione: utilizzare meno energia possibile senza rinunciare alla praticità.

Audi la definisce la propria vettura più efficiente mai realizzata. Il dato centrale riguarda la variante da 140 kW, equivalenti a 190 CV, dotata del pacchetto efficiency: il consumo dichiarato è di 12,8 kWh ogni 100 chilometri secondo il ciclo WLTP, con omologazione ancora in corso. Il risultato deriva dall’interazione tra aerodinamica, motore elettrico, elettronica di potenza, trasmissione e batteria, non da una singola soluzione tecnica.

Non è quindi una gara alla potenza, né il tentativo di trasferire su una vettura compatta le prestazioni dei modelli elettrici più grandi. Con Audi A2 e-tron il costruttore sembra voler riportare l’attenzione su una domanda più concreta: quanta energia serve davvero per muoversi ogni giorno?

La nuova Audi A2 e-tron, non è un piccolo SUV, ma una compatta elettrica

La diffusione dei SUV ha modificato profondamente il mercato europeo. Anche nei segmenti inferiori, molte automobili hanno assunto forme più alte, passaruota marcati e proporzioni ispirate ai crossover. Per questo la nuova Audi A2 e-tron potrebbe essere inizialmente percepita come un possibile SUV compatto o come l’alternativa elettrica ai SUV Audi più piccoli.

Il comunicato ufficiale, tuttavia, la identifica come una compatta full electric entry-level. Anche la descrizione della carrozzeria suggerisce un’impostazione differente rispetto a quella di un SUV tradizionale: il tetto segue una linea concava, il frontale presenta spigoli smussati e la parte posteriore è definita per accompagnare il distacco dei flussi d’aria.

Audi confronta inoltre la forma della vettura con quella di una fastback convenzionale. Non ci troviamo quindi davanti a un SUV compatto nel significato più comune del termine, ma a un’automobile che utilizza altezza, lunghezza e superficie frontale per ottenere la migliore penetrazione aerodinamica possibile.

È una scelta coerente con l’obiettivo del progetto. Una carrozzeria più alta offre vantaggi nell’accessibilità e nella posizione di guida, ma espone una superficie maggiore all’aria. Audi A2 e-tron cerca invece un equilibrio tra abitabilità, ingombri esterni ed efficienza, tornando a una formula che nel mercato attuale è diventata meno frequente.

La forma della nuova Audi A2 e-tron aiuta a consumare meno energia

Quando un’auto elettrica viaggia a velocità sostenuta, una parte rilevante dell’energia viene utilizzata per superare la resistenza dell’aria. Secondo Audi, oltre i 100 km/h l’aerodinamica può rappresentare più della metà del fabbisogno energetico complessivo della vettura.

Per questo il coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24 assume un ruolo centrale. È il valore migliore mai raggiunto da una compatta Audi e contribuisce direttamente alla riduzione dei consumi, soprattutto nei percorsi extraurbani e autostradali.

Il risultato non dipende soltanto dalla forma generale della carrozzeria. Le cosiddette air curtain, ricavate in corrispondenza degli archi passaruota, guidano l’aria lungo le fiancate. I wheel gap reducer limitano invece l’ingresso dei flussi tra pneumatici e passaruota, una zona nella quale si generano facilmente turbolenze.

La presa d’aria anteriore rimane chiusa nelle condizioni normali, così da migliorare la penetrazione aerodinamica. Si apre quando è necessario raffreddare la batteria e i componenti elettronici, durante alcune fasi della ricarica, in presenza di temperature elevate o quando viene richiesta la massima potenza.

Anche il sottoscocca è integralmente carenato. A questo si aggiungono un estrattore posteriore dedicato e cerchi aerodinamici progettati per contenere le turbolenze. Nel complesso, queste soluzioni permettono di ridurre il consumo di 0,9 kWh ogni 100 chilometri rispetto a una vettura di dimensioni analoghe priva degli stessi accorgimenti.

Audi A2 e-tron, la compatta elettrica che riporta l’efficienza al centro del progetto

Il motore della Audi A2 e-tron usa meglio l’energia 

La Audi A2 e-tron da 140 kW dispone di 190 CV, una potenza adeguata a una compatta moderna ma non utilizzata come principale argomento di presentazione. Il dato più significativo riguarda infatti il rendimento del sistema di trazione.

Tutte le versioni adottano al retrotreno un motore sincrono a magneti permanenti. Questa configurazione consente di combinare dimensioni contenute, risposta immediata ed elevata efficienza. Rispetto ai motori elettrici già presenti nella gamma Audi, il nuovo sistema promette un miglioramento del rendimento sino al 10%.

Una parte del vantaggio deriva dall’elettronica di potenza con semiconduttori al carburo di silicio. Questi componenti sostituiscono quelli tradizionali al silicio e riducono le dissipazioni di energia, soprattutto quando il motore non lavora alla massima potenza. Ai carichi parziali, Audi indica una diminuzione delle perdite sino al 33%.

Sono stati modificati anche alcuni elementi interni al propulsore. I lamierini del rotore passano da uno spessore di 0,3 a 0,2 millimetri, così da contenere le perdite termiche. Gli avvolgimenti dello statore adottano inoltre una configurazione a triangolo invece di quella a stella.

Persino il lubrificante della trasmissione è stato sviluppato per ridurre gli attriti. La minore viscosità diventa particolarmente utile alle basse temperature, quando oli e componenti meccanici oppongono normalmente una resistenza maggiore. Sono dettagli difficili da percepire durante la guida, ma determinanti quando l’obiettivo è recuperare efficienza in ogni fase di funzionamento.

La batteria della Audi A2 e-tron può essere ricaricata al 100% nell’uso quotidiano

Audi A2 e-tron utilizza una batteria al litio-ferro-fosfato da 61 kWh. La chimica LFP sta trovando sempre più spazio sulle automobili elettriche destinate a un utilizzo quotidiano perché offre una buona stabilità, una lunga durata e la possibilità di essere caricata abitualmente sino al 100%.

Questo comportamento rappresenta un vantaggio pratico. Con altre composizioni chimiche, i costruttori consigliano spesso di limitare le ricariche quotidiane all’80% per preservare la batteria nel lungo periodo. Una batteria LFP può invece sfruttare più frequentemente l’intera capacità disponibile senza subire le stesse conseguenze funzionali.

L’accumulatore è realizzato secondo lo schema cell-to-pack. Le celle non vengono raccolte in moduli separati, ma fissate direttamente all’interno dell’involucro della batteria. Eliminando alcune strutture intermedie, Audi può utilizzare meglio lo spazio disponibile e aumentare la densità energetica del pacco.

La Casa sottolinea inoltre che le batterie LFP non richiedono terre rare. La loro curva di tensione relativamente piatta permette di mantenere un’erogazione costante anche quando il livello di carica diminuisce, evitando variazioni marcate nelle prestazioni durante l’utilizzo.

L’efficienza non riguarda soltanto l’energia consumata su strada. Audi dichiara un rendimento dell’89,6% durante la ricarica tramite wallbox. Significa che una quota contenuta dell’elettricità prelevata dalla rete viene dispersa durante il trasferimento e la gestione termica della batteria.

Audi A2 e-tron, la compatta elettrica che riporta l’efficienza al centro del progetto

Con la ricarica bidirezionale l’auto può alimentata altri dispositivi 

La Audi A2 e-tron non si limita a ricevere energia. La batteria può anche restituirla attraverso le funzioni di ricarica bidirezionale Vehicle-to-Load e Vehicle-to-Home.

Il sistema Vehicle-to-Load consente di alimentare apparecchiature esterne direttamente dalla vettura. Audi cita, tra gli esempi, la possibilità di ricaricare delle e-bike. La funzione potrebbe essere utile anche durante attività all’aperto, trasferte di lavoro o situazioni nelle quali non è disponibile una presa elettrica tradizionale.

La modalità Vehicle-to-Home, prevista successivamente al lancio, permetterà invece di utilizzare l’automobile come accumulatore domestico. Collegata a una wallbox compatibile, la batteria potrà trasferire energia all’abitazione.

Il vantaggio diventa più evidente in presenza di un impianto fotovoltaico. L’energia prodotta durante le ore di sole potrà essere immagazzinata nell’auto e utilizzata in un secondo momento, quando la produzione dei pannelli diminuisce o il costo dell’elettricità aumenta.

L’effettiva convenienza dipenderà naturalmente dalla compatibilità delle wallbox, dalle modalità di utilizzo previste da Audi e dalle regole applicate nei singoli mercati. La presenza del sistema mostra però come la vettura elettrica stia assumendo una funzione più ampia rispetto al semplice trasporto.

Il pacchetto efficiency abbassa l’assetto e adotta cerchi aero da 19 pollici

Il consumo di 12,8 kWh ogni 100 chilometri è riferito alla Audi A2 e-tron da 190 CV equipaggiata con il pacchetto efficiency. Non si tratta quindi necessariamente del valore comune a tutte le configurazioni.

Il pacchetto comprende l’estetica S line, cerchi aero Audi Sport da 19 pollici e pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. L’assetto sportivo riduce inoltre l’altezza da terra di 15 millimetri nella parte anteriore e di 10 millimetri in quella posteriore.

L’abbassamento limita la quantità d’aria che passa sotto la vettura, mentre cerchi e pneumatici contribuiscono a ridurre rispettivamente turbolenze e attriti. In questo caso l’allestimento sportivo non viene utilizzato soltanto per modificare l’aspetto dell’auto, ma diventa parte del lavoro svolto sull’efficienza.

Il dato WLTP comunicato da Audi è espresso in un intervallo compreso tra 12,8 e 15,6 kWh ogni 100 chilometri, a seconda della configurazione e degli equipaggiamenti. Il valore più basso riguarda quindi la versione ottimizzata, mentre allestimenti differenti potranno determinare consumi superiori.

Gli interni della nuova Audi A2 e-tron restano ancora da scoprire

Audi non ha ancora diffuso informazioni dettagliate sugli interni della nuova Audi A2 e-tron. Il comunicato si concentra sul sistema di trazione, sulla batteria, sull’aerodinamica e sulla ricarica bidirezionale, senza descrivere plancia, sedili, capacità del bagagliaio o dotazioni digitali.

Non è quindi possibile stabilire quale configurazione avrà l’abitacolo, quali materiali verranno utilizzati o quanto spazio sarà disponibile per i passeggeri posteriori. Anche eventuali confronti con gli interni dei SUV Audi sarebbero prematuri.

La praticità quotidiana viene però indicata come uno dei principi fondamentali del progetto. Il CEO di Audi, Gernot Döllner, ha collegato direttamente la nuova A2 alla prima generazione, ricordando come la precedente versione 3L avesse fatto dell’efficienza il proprio elemento distintivo.

Sarà importante capire se questa continuità riguarderà anche la gestione dello spazio. La vecchia A2 era riconoscibile non soltanto per i bassi consumi, ma per la capacità di offrire un abitacolo utilizzabile all’interno di una carrozzeria compatta. Sulla nuova generazione, tuttavia, ogni valutazione deve attendere la presentazione ufficiale.

Audi A2 e-tron, la compatta elettrica che riporta l’efficienza al centro del progetto

La presentazione di settembre chiarirà autonomia, dimensioni e prezzo

La Audi A2 e-tron verrà presentata nel settembre 2026. L’arrivo nelle concessionarie italiane è previsto all’inizio del 2027, quando il modello amplierà verso il basso la gamma elettrica della Casa dei quattro anelli.

Restano ancora da conoscere alcuni dati decisivi. Audi non ha comunicato l’autonomia ufficiale, le dimensioni esterne, il volume del bagagliaio, la potenza massima di ricarica in corrente continua e il prezzo di listino. Non è stato chiarito neppure quali versioni affiancheranno la variante da 190 CV.

Il posizionamento come modello elettrico entry-level sarà particolarmente importante. La A2 e-tron dovrà confrontarsi con un mercato nel quale sono già presenti compatte elettriche, crossover e piccoli SUV proposti con batterie e autonomie differenti.

Audi sembra però voler evitare una competizione basata soltanto sulle dimensioni dell’accumulatore. La strada scelta consiste nel ridurre la quantità di energia necessaria per percorrere ogni chilometro. Una batteria da 61 kWh abbinata a consumi contenuti può offrire un’autonomia competitiva senza aumentare eccessivamente peso, costo e tempi di ricarica.

È questa la vera identità della nuova Audi A2 e-tron: non un altro popolare SUV ridotto nelle dimensioni, ma una compatta elettrica che prova a rendere nuovamente centrale il concetto di efficienza. Per conoscere il resto, dagli interni all’autonomia definitiva, bisognerà attendere la presentazione di settembre.